大国重器“太行110”：从“0”到“1”的突破
中国航空发动机集团有限公司研制的“太行110”重型燃气轮机在深圳通过产品验证鉴定，达到同等级功率国际先进水平，标志着我国重型燃气轮机自主研发和产业发展取得新突破，填补了国内该功率等级产品空白。
(资料图)
日前，中国航空发动机集团有限公司研制的“太行110”重型燃气轮机在深圳通过产品验证鉴定，达到同等级功率国际先进水平，标志着我国重型燃气轮机自主研发和产业发展取得新突破，填补了国内该功率等级产品空白，为下一步走向商业成功奠定了坚实基础。
一直以来，航空发动机及燃气轮机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，自主研制重型燃气轮机，对实现“双碳”目标、保障国家能源安全、助力高质量发展具有重要意义。记者就此专访了中国工程院院士、“太行110”院士专家顾问组组长和产品验证鉴定组组长刘大响。
打破国外技术封锁
中国能源报：作为“皇冠上的明珠”，“太行110”重型燃气轮机产品验证成功的重要意义是什么？
刘大响：重型燃气轮机是现代工业“皇冠上的明珠”，是一种先进而复杂的成套动力机械装备，是典型的高新技术密集型产品。作为高科技的载体，重型燃气轮机代表了多学科理论和多工程领域交叉发展的综合试验平台，是21世纪的先导技术。成功研制集新技术、新材料、新工艺于一身的重型燃气轮机，是国家高技术水平和科技实力进步的重要标志之一。“太行110”经过超14000当量小时的试验验证并取得了成功，具有十分重要的战略意义。
很长时间以来，国际上重型燃气轮机尖端技术基本上被国外少数巨头所垄断，其重型燃气轮机发展历史悠久、创新能力强，他们拥有大量的高素质人才，也积累了大量的先进经验。
我国重型燃气轮机行业发展起步较晚，缺少设计、研制及长时间运行的经验，涉及的众多学科基础相对薄弱，同时缺少大量高素质专业人才。与国外相比，我国存在较大的差距。
此次“太行110”验证试验成功，标志着我国在重型燃气轮机的自主设计、研制和试验等方面取得了重要进展，初步实现了“从0到1”的突破，将会进一步打破国外的技术封锁和市场垄断，可喜可贺！
中国能源报：这次“太行110”产品验证通过后，您认为，我国重型燃气轮机市场的前景如何？
刘大响：当下，国内外能源市场对燃气轮机格外青睐，燃气轮机技术的快速进步和对分布式发电技术的日益重视都在推动着燃气轮机产业的快速发展。我国燃气轮机产业将迎来新一轮发展热潮。“太行110”重型燃气轮机等将有着广阔的市场前景。
助力构建新型电力系统
中国能源报：面向“双碳”目标以及构建新型能源体系，您认为“太行110”重型燃气轮机将扮演怎样的角色？有哪些重点应用场景？
刘大响：在“双碳”目标下，高效、灵活、低排放的燃气轮机发电将在支持新型电力系统建设中扮演重要角色。近来年，我国大力推进新型电力系统建设，新型电力系统是以电源清洁低碳化、电网柔性智能化、负荷弹性多元化、储能安全经济化为主要特征，源网荷储多环节深度融合互动，在开放共享的电力市场体系下安全有效运行的电力系统。重型燃气轮机具有强大的调峰能力,可以在短时间内快速提高发电量，配合风电、光伏、水电等多种能源耦合供电，其灵活性、安全性和稳定性等特点将大大助力构建新型电力系统。
“太行110”重型燃气轮机具有启动速度快、综合热效率高、维护简单方便等优点，可使用燃油、天然气及中低热值气等多种燃料发电，可应用于热电联产、天然气调峰电站、联合循环和区域分布式发电等多个领域。与同功率火力发电机组相比，110兆瓦级重型燃气轮机一年可减少碳排放超过100万吨，联合循环一小时发电量超过15万千瓦时，可以满足15000个家庭一天的用电需求。
中国能源报：在您看来，我国燃气轮机制造商应如何提高市场竞争力？燃气轮机企业发展壮大之路还有多远？
刘大响：中国航发“太行110”重型燃气轮机实现自主设计—制造—试验，填补了国内该功率等级产品空白，为走向商业成功奠定了坚实基础。中国航发燃气轮机有限公司作为国内燃气轮机行业的探索者，始终坚持先进燃气轮机研发理念，充分发挥新型举国体制优势，不断优化“政产学研用”组织模式，努力打造符合市场发展和满足客户需求的优秀产品。
依托中国航发“小核心、大协作、专业化、开放型”的先进管理理念，集合国内航空、机械、石油、电力等多行业力量，中国航发燃气轮机有限公司突破了重型燃气轮机设计技术、先进材料制备、整机制造、测量控制和调试试验等一系列关键核心技术，建立了具有自主知识产权的重型燃气轮机设计、研制、试验、调试等一批先进研发平台，培养了一支高度专业化的重型燃气轮机设计研发和制造生产人才队伍。这些都为我国重型燃气轮机产业发展壮大奠定了基础。相信中国企业未来一定能成为世界一流的燃气轮机综合能源解决方案提供商。
多方协作建设燃气轮机装备强国
中国能源报：您认为，要实现重型燃气轮机产业创新发展，我国燃机制造企业面临着哪些挑战？
刘大响：我们必须清醒地认识到，我国重型燃气轮机产业面临的形势和挑战仍然十分严峻：一是国家对重型燃气轮机的需求很急迫，时不我待；二是重型燃气轮机机组在低排放、高可靠、长寿命等方面还有待不断提高；三是商业化、市场化和售后服务等方面还有较长的路要走。因此，我们必须坚定信心，继续努力，创新发展，自立自强，用高技术的装备赋能，为国民经济高质量快速发展做出新贡献！
中国能源报：对于我国未来重型燃气轮机制造产业发展，您还有哪些建议？应如何进一步提高我国重型燃气轮机研制水平？
刘大响：鉴于重型燃气轮机对发展国民经济、保障能源安全和实现“双碳”目标具有重要作用，我提出四点建议：
一是继续给予必要的经费支持。“太行110”重型燃气轮机通过产品验证鉴定，填补了国内该功率等级产品空白，但还有不少关键核心技术有待进一步验证和提高，这些都需要大量的资金支持，才能走完从自主创新研制到商业化、市场化成功的全过程，否则将会半途而废；二是创新“政产学研用”的组织模式。要进一步加强高等院校、科研院所、制造企业、用户单位的协作共赢，培养专业性强、攻关能力强的重型燃气轮机研发人才，打造协同高效、配合紧密的多元化重型燃气轮机创新研制团队；三是强化试验平台建设。中国航发和中国海油在深圳建立了国产重型燃机试验平台，“太行110”通过试验运行，取得了阶段性验证成果，必须要在现有基础上强化专用试验平台建设；四是出台优先采用国产燃机的优惠政策。要支持引导企业充分发挥市场主体作用，出台鼓励和支持国内用户优先采用国产燃机的优惠政策，以国内市场大量的成功使用，促进未来国际化市场开拓，将我国建设成为能自主研制各类先进燃气轮机产品的装备强国。
文 | 本报记者 吴莉 李丽旻
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